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第一千零一十一章 遍地金银的扶桑

    第一千零一十一章东亚航线
  
      广州商贸区,这是大唐王朝里第一个专门针对对外贸易的区域,同时也是目前大唐王朝里最为活跃,规模最为庞大的对外贸易区。
  
      商贸区,这是在大唐王朝里比较特殊的一种行政划分,以广州商贸区为例子,地方不算大,只是在广州城西南,珠江北岸的一片长五公里、宽三公里,总面积只有十五平方公里的区域而已,整个区域都是被围墙所包围,由军方直接驻军把守。
  
      但是这个面积只有大约十五平方公里的区域,其行政级别是州级,商贸区的区长,级别是正五品,同时和其他的州府一样,拥有完善的各类下属机构,各方面和其他的州级衙门并没有什么区别,唯一的区别就是多出了几个比较特殊的管辖机构,主要是针对外国商人、贸易的一些管理部门。
  
      商贸区的各类章程制度,都是内阁亲自制定,商贸区衙门并没有自行改动的权力。
  
      商贸区的主要职能就是用来中外商人进行交易,供外国商人生活居住、以长租的方式购入房产,或者换句话来说,这就是一个比较大的贸易市场,附带了一些住宅、仓库、码头等配套设置而已。
  
      目前,这样的商贸区在大唐王朝里,一共有七个,不多不少,每一个通商港口都有一个。
  
      之外值得注意的是,是商贸区和后世丧权辱国的租界之类的可是截然不同,大唐王朝建立商贸区的初衷,一方面是为了方便贸易,而另外一方面也是为了把外来的商人进行集中管理。
  
      注意‘管理’这个词汇!
  
      外国商人来到商贸区,是没有任何特权的,甚至会受到诸多限制,比如说,不准离开商贸区的范围,进入到大唐王朝的其他区域。
  
      比如必须要准守大唐律法,所有律法,比如说大唐律法规定,禁制买卖人口,废除任何形式的奴仆,地主士绅就算是有钱,也只能是采取雇佣的方式雇佣仆人,但是绝对不能说花钱购买这个人,然后对奴仆拥有什么人身限制权力之类的。
  
      而很多外国人别说奴仆了,甚至连奴隶制度都有,这些外国人如果想要在商贸区里购买奴仆甚至是奴隶的话,那是绝对不允许的。
  
      当然了,那些外国人本来就带过来的奴隶,大唐王朝表示依旧不承认,你们自己私底下一个愿打一个愿挨可以,但是如果有人报官了,那么直接抓人罚款没商量。
  
      不会因为说这是个外国人,而他们国家可以拥有奴隶,然后跑到大唐来就可以合法拥有奴隶了,因为这样的话,严格上说起来就会产生法外治权这个严重无比的问题。
  
      所以大唐王朝是懒得搭理,只要你来大唐贸易,那么就必须准守大唐律法,包括诋毁、污蔑圣天子以及皇室,那都是通通不允许的。
  
      不愿意准守大唐律法的话:滚蛋!
  
      当然了,为了欢迎外来的商人,奴隶这些东西,他们完全可以不带下船只嘛,只要不下船,大唐王朝的执法人员也是懒得搭理。
  
      至于国人想要进出商贸区,之前比较麻烦,只有经过审核的商家的工作人员才可以进出。
  
      但是现在就简单多了,基本上只要出示一番商贸区衙门出具的出入证,那么就可以随便出入商贸区了,而且办理这个出入证也没啥要求,只大唐子民都可以申请办理,临时出入证,限期一个月,工本费二十文,一文钱不多,一文钱不少,价格固定,不用任何中介代理,自己去申请窗口出示一下户籍所在地巡警局出具的路引,确认是本人无误后,当场就能拿到出入证。
  
      长期出入证,这个就得机构代替神情办理了,个人不能办理,通常都是商贸区里办公的员工,个人的没有需要,需要长期出入,一个月办一次就行了。
  
      价格明文规定,童叟无欺。
  
      理论上来说,江洋大盗也可以办理出入证,但是去办证的时候会不会被查出来犯过事,然后被逮住就是另外一回事了。
  
      如今的商贸区,并不限制国人进出,限制的是外国人进出,是不会出现大唐子民不得进入的事情。
  
      大唐目前的七个商贸区,天津商贸区和胶州商贸区刚开始挂牌,连围墙都还没有建好呢,暂时只是空架子,真正处于运营状态的也就是廉州、广州、泉州、宁波、上海无地,外国商人来华贸易,只能是去上述五个港口之一。
  
      其他港口不让进。
  
      广州商贸区最为最早,同时也是因为有着地理上的优势,如今是发展的最好的商贸区,在这里,拥有来自世界各地的商人们,商贸区的码头上,常年都会停泊着至少二十艘以上的大型海船,高峰时期,也就是在冬季东北季风开始刮起之前,在最适合南下马六甲乃至印度洋的时间段前,甚至能够看见上百艘大船拥挤在一起,等待着季风开始,然后扬帆起航前往南洋各地甚至前往印度、西非的盛况!
  
      别觉得平时二十艘少了,要知道这些可都是专门跑外海远洋的船只啊,哪怕只是跑南洋的小船,大多也有两三百吨,而通常来说,吨位普遍都是五百吨起,七八百吨的都很常见,有时候甚至都能够看见上千吨的西班牙盖伦船出入。
  
      而这里,也只是商贸区港口,停泊在这里的大部分都是专门跑外海的海船。
  
      而不远处,就是针对国内航线的停泊港口广州码头,那里的船只更多,普遍来说也要小一些,小者如几吨的小舢板,几十吨的内河船只为主。
  
      大的也有一两百吨的广船、沙船,此外还有各类广州造船厂、鼎盛造船厂建造的三五零商船、六八零商船等新式商船。
  
      大大小小的,一眼看过去几乎铺满了江面,密密麻麻怕是几百艘都是有的。
  
      这里,是大唐王朝,乃至整个东亚范围内,最为繁忙的港口,连拥有极大潜力的上海港口,暂时都比不上广州港口。
  
      商贸区这里,每天的交易量都是非常巨大的,时不时的就有大型的海船被引导着进入商贸区港口!
  
      今天,又有一艘至少六百多吨的盖伦船缓缓驶入了广州商贸区的停泊港口,这是一艘从马六甲出发,趁着西南季风北上来到广州的葡萄牙商船,这艘船只的拥有者,乃是斯兰德船长。
  
      斯兰德是一个葡萄牙商人,和不少只有一艘船,同时兼任船长的商人一样,他也是水手出身,奋斗了几十年才是攒出来了购买一艘二手商船的钱。
  
      不过他购入了这艘二手盖伦船后,并没有和很多同行们一样跑的是遥远而漫长的欧洲到东亚的航线,他跑的东亚航线,大体上就是马六甲到日本。
  
      这条实际上也是目前东亚海域的主要航线。
  
      这条航线目前不算漫长,但也不算短,沿途补给非常方便,风险小,跑一次的总体利润虽然不多,但是胜在一年就可以跑一个来回,而且因为有着大唐王朝这个超级大的经济体作为支撑,不怕没有生意做,如今的大唐王朝是什么都要,什么都买,只要不犯傻,跑这一条航线怎么都不会亏本。
  
      这航线基本上就是夏季趁着西南季风从马六甲出发一路北上,沿途经过安南的几个小港口,再进入大唐范围内,根据情况可以进入到廉州、广州、泉州、宁波、上海这五个港口进行贸易。
  
      把部分欧洲、非洲、西亚以及印度、南洋等地区的特产,比如南洋的香料什么的。在大唐的港口卖掉一大部分回笼资金。
  
      然后在大唐的港口里购入大唐的特产品,比如丝绸、茶叶、瓷器、玻璃、香皂、布匹、呢绒、火柴等等,这些东西收购到手之后,不管跑到哪里去买都是能够卖出好价钱的东西。
  
      此外还可以购入精钢打造的腰刀、精钢打造的板甲乃至火绳枪这些军械武器,大唐王朝的三大武器公司,很乐意出售这些武器盔甲,而这些东西在扶桑或者是南洋,甚至是运到印度去,那一大堆人抢着要。
  
      尤其是板甲,其制作精良,连葡萄牙人自己看了都眼红,如今在马六甲上的葡萄牙人驻军,不少人都是装备了大唐生产的板甲呢。
  
      离开上海后,如果时间充足的话,他们还可以继续北上,去朝鲜,去琉球,然后再去扶桑,把货物卖掉后,可以购入扶桑的一些特产,比如说硫磺,扶桑火山多,硫磺产量也大,而大唐王朝因为军事以及工业需求,对硫磺的需求几乎是不限量的,价格给的也算不错,所以每一个到扶桑贸易的商人,都是或多或少的带上一些硫磺。
  
      然后就是黄金以及白银了!
  
      是的没错,商人们来扶桑贸易,更主要的还是为了他们的黄金和白银,如今的扶桑黄金和白银的产量,相对于同时期的其他地区而言是比较大,说是遍地金银也不为过,而且因为铜币奇缺,所以他们的黄金、白银和铜币的兑换比例是比较低的。
  
      不少人都是拿着铜币来这里兑换黄金白银,然后直接带着黄金白银走人的。